{"id":40525,"date":"2026-08-17T15:43:04","date_gmt":"2026-08-17T13:43:04","guid":{"rendered":"https:\/\/cvvn.fr\/?page_id=40525"},"modified":"2026-08-28T12:20:14","modified_gmt":"2026-08-28T10:20:14","slug":"racines-4","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/cvvn.fr\/?page_id=40525","title":{"rendered":"Racines 4"},"content":{"rendered":"\t\t
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Racines 4 : R\u00e9conciliation et adaptationd (depuis 1945)<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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ADAPTATIONS ET RECONCILIATION (Depuis 1945)<\/h3>

\u00a0<\/p>

La capitulation de l\u2019Allemagne nazie cl\u00f4t le lourd contentieux franco-allemand. La priorit\u00e9 est d\u00e9sormais la reconstruction d\u2019un monde (plus ou moins) pacifi\u00e9 selon la Charte de l\u2019ONU cr\u00e9\u00e9e en juin 1945 par les puissances alli\u00e9es. Mais d\u00e8s 1947 les deux principaux vainqueurs de la guerre entrent dans une sorte de comp\u00e9tition g\u00e9opolitique. L\u2019Allemagne d\u00e9nazifi\u00e9e sera un enjeu dans cette \u00ab guerre froide \u00bb que se livreront les deux superpuissances am\u00e9ricaine et sovi\u00e9tique. La partition de l\u2019Allemagne en 1949 (RFA et RDA) inaugurera paradoxalement la politique de r\u00e9conciliation entre les deux anciens ennemis fran\u00e7ais et allemand. Parall\u00e8lement la mondialisation et la d\u00e9colonisation ont redistribu\u00e9 les cartes \u00e9conomiques et politiques. Les puissances europ\u00e9ennes doivent d\u00e9sormais s\u2019adapter \u00e0 cette mondialisation. L\u2019espace du Rhin sup\u00e9rieur n\u2019\u00e9chappe pas \u00e0 ces nouvelles donn\u00e9es. La r\u00e9volution des transports lanc\u00e9e d\u00e8s le XIX\u00e8me si\u00e8cle se poursuit des deux c\u00f4t\u00e9s du Rhin. Parall\u00e8lement l\u2019\u00e9conomie a d\u00fb s\u2019adapter aux nouvelles donn\u00e9es industrielles tout en exploitant au mieux une carte touristique prometteuse . Ce nouveau processus s\u2019accompagne d\u2019une extension de l\u2019armature urbaine h\u00e9rit\u00e9e autour d\u2019agglom\u00e9rations tentaculaires. L\u2019apr\u00e8s-guerre voit enfin s\u2019ouvrir le temps de la r\u00e9conciliation franco-allemande.<\/p>

\u00a0<\/p>

1\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0La poursuite de la r\u00e9volution des transports<\/h3>
  • \u00a0<\/strong>Les diff\u00e9rents moyens de transport participent tous d\u2019une certaine mani\u00e8re \u00e0 cette ouverture vers le monde ext\u00e9rieur. Dans l\u2019espace rh\u00e9nan la carte routi\u00e8re s\u2019enrichit de l\u2019ouverture d\u2019un r\u00e9seau d\u2019autoroutes qui renforcent la centralit\u00e9 de l\u2019espace rh\u00e9nan. Les autoroutes A35 et A36 pour la partie fran\u00e7aise, l\u2019autoroute A5 pour la partie allemande et les autoroutes A2 et A3 pour la partie suisse connectent les trois pays pour le meilleur (facilit\u00e9 de circulation) mais parfois aussi pour le pire (pollution de l\u2019air). Ce r\u00e9seau autoroutier doit s\u2019adapter \u00e0 l\u2019augmentation du trafic . Les autoroutes \u00e0 deux voies trop engorg\u00e9es passent progressivement \u00e0 trois voies en particulier l\u2019A5 allemande et l\u2019A35 \u00e0 l\u2019approche de l\u2019agglom\u00e9ration b\u00e2loise.<\/li>
  • Il en est de m\u00eame pour la modernisation des transports ferroviaires. Les trains \u00e0 grande vitesse (TGV et ICE) sont devenus les fleurons du rail, parfois au d\u00e9triment des autres lignes dites secondaires qui ont d\u00fb \u00eatre ferm\u00e9es pour certaines d\u2019entre elles. Ces nouvelles lignes relient les grandes agglom\u00e9rations entre Il s\u2019agit notamment de la LGV Est-Europ\u00e9enne reliant Paris \u00e0 Strasbourg ou plus r\u00e9cemment la ligne Lyria reliant Paris \u00e0 Zurich. Le ferroutage quant \u00e0 lui, n\u2019a pas pu pour l\u2019instant, capter une partie du trafic des poids lourds routiers qui sillonnent massivement les r\u00e9seaux autoroutiers.<\/li>
  • L\u2019interconnexion avec le monde ext\u00e9rieur est surtout r\u00e9alis\u00e9e par le transport a\u00e9rien. L\u2019a\u00e9roport international de Basel-Mulhouse-Freiburg (l\u2019EuroAirport) est probablement un exemple unique de l\u2019entente a\u00e9roportuaire de trois pays diff\u00e9rents. A l\u2019heure actuelle l\u2019EuroAirport s\u2019impose dans l\u2019espace du Rhin sup\u00e9rieur face aux autres a\u00e9roports. Son trafic (pr\u00e8s de 9 millions de passagers par an en 2023) d\u00e9passe largement celui de Strasbourg-Entzheim et de Baden-Baden\/Karlsruhe (\u00e0 peine 2 millions de passagers par an). Mais cette augmentation constante du trafic (voyageurs et fret) ne va pas sans poser des probl\u00e8mes de nuisances (bruit et pollution) pour les milliers de riverains.<\/li>
  • Le Rhin reste une art\u00e8re fluviale de premi\u00e8re importance pour le transport de pond\u00e9reux (produits p\u00e9troliers, sables et graviers, c\u00e9r\u00e9ales). La r\u00e9volution des conteneurs oblige cependant les ports rh\u00e9nans \u00e0 s\u2019adapter aux nouvelles donn\u00e9es de la conteneurisation.<\/li><\/ul>

    \u00a0<\/p>

    La mondialisation, inscrite notamment dans ce nouveau mode de transport fluvial, a surtout eu un fort impact sur le tissu industriel qui a d\u00fb s\u2019adapter aux nouvelles donn\u00e9es.<\/p>

    \u00a0<\/p>

    2\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0Les n\u00e9cessaires adaptations industrielles<\/h3>
    • Les anciens fleurons industriels vosgiens et mulhousien ont subi de plein fouet la crise des industries de main d\u2019oeuvre. En six d\u00e9cennies le paysage vosgien de la grande industrie textile (filatures, tissages et confection) a consid\u00e9rablement chang\u00e9 depuis les ann\u00e9es 1920. Le massif des Vosges est pass\u00e9 du stade de leader incontest\u00e9 \u00e0 celui d\u2019une v\u00e9ritable \u00ab descente aux enfers \u00bb (D.Parmentier). Entre 1920 et 1975 le nombre des usines de filature est pass\u00e9 de 50 \u00e0 moins de 15 et celui des usines de tissage de 160 \u00e0 Les salari\u00e9s des vall\u00e9es textiles vosgiennes sont pass\u00e9s de 24 000 \u00e0 moins de 9000. Ce d\u00e9clin s\u2019explique par la conjonction de trois facteurs : la faiblesse des capacit\u00e9s d\u2019investissement (donc de modernisation), la perte des march\u00e9s coloniaux et surtout la concurrence asiatique facilit\u00e9e par l\u2019ouverture croissante des march\u00e9s. Autre fleuron alsacien sinistr\u00e9, la potasse. Avec la fermeture en 2002 du dernier puits (Am\u00e9lie I Nord) s\u2019ach\u00e8ve un si\u00e8cle d\u2019exploitation du gisement de potasse. Reste cependant le probl\u00e8me de la gestion de la pollution saline. L\u2019extraction intensive de la potasse a g\u00e9n\u00e9r\u00e9 des quantit\u00e9s \u00e9normes de saumures (chlorure de sodium notamment). Une partie a \u00e9t\u00e9 stock\u00e9e sur les terrils en surface, une autre a \u00e9t\u00e9 \u00e9vacu\u00e9e vers le Rhin par le \u00absaumoduc\u00bb et une derni\u00e8re a \u00e9t\u00e9 plus ou moins extraite de la nappe phr\u00e9atique.<\/li>
    • Cette d\u00e9sindustrialisation doit cependant \u00eatre nuanc\u00e9e sous l\u2019impulsion de deux s\u00e9ries d\u2019acteurs. C\u2019est d\u2019abord l\u2019\u00c9tat fran\u00e7ais qui a encourag\u00e9 \u00e0 la reconversion dans les ann\u00e9es 1950-1980 avec notamment le glissement des activit\u00e9s vers le front rh\u00e9nan. Entre Huningue \u00e0 la fronti\u00e8re franco- germano-suisse et Kunheim au nord de Neuf-Brisach un nouveau front industriel s\u2019est d\u00e9velopp\u00e9 autour du p\u00f4le automobile (avec Peugeot-Mulhouse), m\u00e9tallurgique (avec Constellum\/ex Rhenalu) et chimique (Rh\u00f4ne-Poulenc\/Solvay\/Alsachimie). Gr\u00e2ce \u00e0 la situation centrale dans l\u2019espace rh\u00e9nan renforc\u00e9e par l\u2019efficience du r\u00e9seau de transport et de la main d\u2019oeuvre, le relais a \u00e9t\u00e9 pris ensuite par les FNN . Les groupes japonais et am\u00e9ricains ont privil\u00e9gi\u00e9 deux s\u00e9ries de sites : le pi\u00e9mont vosgien (Sony \u00e0 Ribeauvill\u00e9, Ricoh \u00e0 Wettolsheim, Sharp \u00e0 Soultz, THK \u00e0 Ensisheim) ou l\u2019agglom\u00e9ration strasbourgeoise (General Motors). Les vall\u00e9es et le pi\u00e9mont bas-rhinois connaissent la m\u00eame probl\u00e9matique: fermeture des vieilles manufactures (celle de Klingenthal notamment), reconversion des industriels (comme les automobiles Bugatti \u00e0 Molsheim).<\/li>
    • L\u2019ombre de la d\u00e9sindustrialisation fran\u00e7aise et la fermeture de la plus vieille centrale nucl\u00e9aire de Fessenheim au d\u00e9but de 2020 risque cependant de remettre en question ce mouvement. Le projet \u00e0 Petit-Landau d\u2019un centre de donn\u00e9es (data center) initi\u00e9 par Microsoft ou celui \u00e0 Wittelsheim d\u2019un site de fabrication de batteries \u00e9lectriques permettra peut \u00eatre d\u2019enrayer ce processus. Apr\u00e8s 1945 six autres centrales hydro\u00e9lectriques ont \u00e9t\u00e9 construites sur des d\u00e9rivations du Rhin : Marckolsheim, Rhinau, Gerstheim, Strasbourg, Gambsheim et Iffezheim. Ces deux derni\u00e8res ont \u00e9t\u00e9 construites et sont exploit\u00e9es conjointement par la France et l\u2019Allemagne. Ces centrales ont fix\u00e9 quelques activit\u00e9s industrielles. Mais le v\u00e9ritable front industriel rh\u00e9nan centr\u00e9 sur l\u2019industrie automobile se situe surtout sur le cours allemand entre Lauterbourg et Germersheim.<\/li><\/ul>

      \u00a0<\/p>

      Cette r\u00e9industrialisation du front rh\u00e9nan doit \u00eatre compl\u00e9t\u00e9e \u00e9galement par le d\u00e9veloppement de la carte touristique.\u00a0\u00a0\u00a0 – 2 –<\/p>

      \u00a0<\/p>

      3\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0La nouvelle carte touristique<\/h3>
      • La vari\u00e9t\u00e9 des paysages et l\u2019\u00e9paisseur historique sont les meilleurs atouts du Rhin sup\u00e9rieur. Les massifs anciens des Vosges et de la For\u00eat Noire et leurs pi\u00e9monts respectifs sont devenus le th\u00e9\u00e2tre du \u00ab tourisme vert \u00bb. L\u2019habitude de sillonner et de tracer de multiples chemins de randonn\u00e9e vers les sommets remonte d\u00e9j\u00e0 \u00e0 la \u00ab p\u00e9riode allemande \u00bb (1870-1918). Au XX\u00e8me si\u00e8cle les stations de ski des sommets vosgiens et schwartzwaldiens ont mis\u00e9 sur la pratique du ski alpin et de randonn\u00e9e (fond ou raquettes). Cependant \u00e0 partir du XXI\u00e8me si\u00e8cle ce nouvel \u00ab or blanc \u00bb est de plus en plus tributaire des al\u00e9as d\u2019un enneigement capricieux. Restent cependant les pittoresques \u00ab routes des cr\u00eates \u00bb aux multiples fermes-auberges et les belles \u00ab routes du vin \u00bb aux villages cossus et pittoresques qui attirent touristes et autochtones. Certains anciens sites textiles des vall\u00e9es vosgiennes ont entam\u00e9 le chemin d\u2019une forme de \u00ab patrimonialisation \u00bb (A.Parmentier). Le site le plus symbolique \u00e0 cet \u00e9gard est celui de l\u2019ancienne manufacture d\u2019impression sur \u00e9toffes de Wesserling (le MIW) qui accueille chaque ann\u00e9e plus de 100 000 visiteurs sur un site remarquable compos\u00e9 du Mus\u00e9e du textile, de la Grande Chaufferie d\u00e9di\u00e9 \u00e0 l\u2019art contemporain, de 5 jardins th\u00e9matiques et depuis 2024 du \u00ab ch\u00e2teau \u00bb des anciens ma\u00eetres transform\u00e9 en mus\u00e9e des techniques textiles.<\/li>
      • Une autre carte touristique est la nouvelle vague des \u00ab \u00e9co-mus\u00e9es \u00bb et des parcs d\u2019attraction. Pour la premi\u00e8re cat\u00e9gorie il faut \u00e9voquer l\u2019Ecomus\u00e9e d\u2019Ungersheim qui rassemble les maisons typiques des fermes alsaciennes provenant de diff\u00e9rents villages et remont\u00e9es sur place. Plus \u00ab moderniste \u00bb est le parc d\u2019attraction \u00e0 th\u00e8mes de l\u2019Europa-Park situ\u00e9 \u00e0 Rust dans l\u2019eurodistrict de Strasbourg-Ortenau \u00e0 \u00e9gale distance des villes de Freiburg-im-Breisgau et Strasbourg. Fond\u00e9 en 1975 par la famille Mack, ce parc s\u2019\u00e9tend sur pr\u00e8s de 95 hectares et comporte une soixantaine attractions qui drainent chaque ann\u00e9e plus de 3 millions de visiteurs, Ce qui place l\u2019Europa-Park en 3\u00e8me position des parcs d\u2019attraction les plus visit\u00e9s en Europe.<\/li>
      • La derni\u00e8re carte touristique du Rhin sup\u00e9rieur est son impressionnante concentration de mus\u00e9es en particulier dans les principales villes. Ironie de l\u2019Histoire, la faillite retentissante des fr\u00e8res Schlumpf, industriels du textile suisses, qui avaient rassembl\u00e9 une collection de pr\u00e8s de 500 v\u00e9hicules de prestige, a fait depuis le succ\u00e8s incontestable du Mus\u00e9e de l\u2019automobile de Mulhouse qui a accueilli cette Mais l\u2019agglom\u00e9ration mulhousienne a su aussi mettre en valeur son pass\u00e9 industriel avec la Cit\u00e9 du Train, son Mus\u00e9e de l\u2019Impression sur Etoffes ou son mus\u00e9e du papier peint \u00e0 Rixheim. La pr\u00e9fecture haut-rhinoise, Colmar, n\u2019est pas en reste avec le Mus\u00e9e des Unterlinden abritant le c\u00e9l\u00e8bre R\u00e9table d\u2019Issenheim.<\/li><\/ul>

        \u00a0<\/p>

        Mais ce sont les trois principales agglom\u00e9rations du Rhin sup\u00e9rieur qui proposent la plus forte concentration de mus\u00e9es. Ainsi B\u00e2le peut s\u2019appuyer sur une vingtaine de mus\u00e9es comme le Kunstmuseum, le mus\u00e9e Tinguely ou la Fondation Beyeler. Strasbourg, riche de ses 10 mus\u00e9es, a su \u00e9toffer autour de son centre historique ses multiples atouts culturels et est devenue ainsi la 8\u00e8me ville touristique de France. Karlsruhe enfin a su jouer habilement sur son pass\u00e9 (r\u00e9cent) avec le \u00ab Badische Landesmuseum \u00bb(Mus\u00e9e National Badois) install\u00e9 dans le ch\u00e2teau lui-m\u00eame mais aussi sur la technologie des m\u00e9dias avec son \u00ab ZKM \u00bb (Zentrum f\u00fcr Kunst und Medien).<\/p>

        Cette formidable attractivit\u00e9 touristique n\u2019est finalement que la face \u00e9merg\u00e9e d\u2019un mouvement de croissance et de recompositions urbaines.<\/p>

        \u00a0<\/p>

        4\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0Extensions et recompositions urbaines<\/h3>

        \u00a0<\/strong>Les transformations les plus visibles et les plus spectaculaires sont li\u00e9es \u00e0 la poursuite et l\u2019amplification du mouvement d\u2019urbanisation comme l\u2019indique le tableau 1.<\/p>

        \u00a0<\/p>

        Tableau 1 : La hi\u00e9rarchie urbaine dans le Rhin sup\u00e9rieur<\/u><\/strong><\/p>

        \u00a0<\/p>

        \u00a0<\/p><\/td>

        5000-10 000<\/p><\/td>

        10 000- 50 000<\/p><\/td>

        50 000-100 000<\/p><\/td>

        100 000-200 000<\/p><\/td>

        > 200 000<\/p><\/td><\/tr>

        Alsace<\/p><\/td>

        29<\/p><\/td>

        22<\/p><\/td>

        1<\/p>

        Colmar<\/p><\/td>

        1<\/p>

        Mulhouse<\/p><\/td>

        1<\/p>

        Strasbourg<\/p><\/td><\/tr>

        B\u00e2le-ville\/B\u00e2le campagne<\/p><\/td>

        7<\/p><\/td>

        13<\/p><\/td>

        –<\/p><\/td>

        1<\/p>

        B\u00e2le<\/p><\/td>

        –<\/p><\/td><\/tr>

        Bade + Palatinat oriental<\/p><\/td>

        43<\/p><\/td>

        48<\/p><\/td>

        3<\/p>

        Offenburg Baden-Baden Rastatt<\/p><\/td>

        –<\/p><\/td>

        1<\/p>

        \u00a0<\/p>

        Karlsruhe<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>

        \u00a0<\/p>

        Le sommet de la pyramide urbaine est toujours constitu\u00e9 par un peloton hi\u00e9rarchis\u00e9 de 8 villes de plus de 50 000 habitants. Le sommet est repr\u00e9sent\u00e9 par Karlsruhe (plus de 301 000 habitants en 2020) et Strasbourg (plus de 280 000 habitants). Cette t\u00eate est suivie par B\u00e2le (un peu plus de 196 000 habitants), Mulhouse (un peu plus de 109 000 habitants) et un peu plus loin par Colmar (69 000 habitants) et les trois villes allemandes d\u2019Offenburg (un peu plus de 67 000 habitants), Baden- Baden (un peu plus de 57 000 habitants) et Rastatt (un peu plus de 51 000 habitants).<\/p>

        L\u2019\u00e9tage des villes moyennes (10 000 \u00e0 50 000 habitants) et celui des gros bourgs (entre 5000 et 10 000 habitants) est le plus fourni mais doit \u00eatre nuanc\u00e9. Les villes moyennes suisses de l\u2019agglom\u00e9ration b\u00e2loise (13) et celles du pi\u00e9mont de la For\u00eat Noire (48) sont, eu \u00e9gard \u00e0 leur superficie, plus nombreuses et plus peupl\u00e9es que leurs homologues alsaciennes (22). Cela tient notamment \u00e0 une tradition de regroupement des petites communes autour d\u2019une commune-m\u00e8re centrale.<\/p>

        \u00a0<\/p>

        • La croissance urbaine depuis l\u2019apr\u00e8s-guerre est ind\u00e9niable comme le montre le tableau 2 \u00e0 partir de l\u2019exemple alsacien:<\/li><\/ul>

          \u00a0<\/p>

          Tableau 2 : La croissance urbaine entre 1946 et 2021 (l\u2019exemple alsacien)<\/u><\/strong><\/p>

          \u00a0<\/p>

          \u00a0<\/p><\/td>

          5000-10 000 habitants<\/p><\/td>

          10 000-50 000 habitants<\/p><\/td>

          50 000-100 000<\/p><\/td>

          100 000-200 000<\/p><\/td>

          >200 000<\/p><\/td><\/tr>

          1946<\/p><\/td>

          11<\/p>

          *<\/p><\/td>

          6<\/p>

          **<\/p><\/td>

          1<\/p>

          Mulhouse<\/p><\/td>

          1<\/p>

          Strasbourg<\/p><\/td>

          –<\/p><\/td><\/tr>

          2021<\/p><\/td>

          29<\/p>

          ***<\/p><\/td>

          22<\/p>

          ****<\/p><\/td>

          1<\/p>

          Colmar<\/p><\/td>

          1<\/p>

          Mulhouse<\/p><\/td>

          1<\/p>

          Strasbourg<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>

          \u00a0<\/p>

          Par ordre d\u00e9croissant dans chaque cat\u00e9gorie :<\/p>

          * : Saverne, Ste-Marie-aux-Mines, Illkirch-Graffenstaden, Riedisheim , Saint-Louis, Wittelsheim, Wittenheim, Thann, Cernay, Brumath, Erstein<\/p>

          ** : Colmar, Schiltigheim, Haguenau, Bischheim, S\u00e9lestat, Guebwiller<\/p>

          *** : Molsheim, Souffelweyersheim, Brunstatt-Didenheim, Thann, Ensisheim, Geispolsheim, Huningue, Barr, Soultz, Horbourg-Wihr, Lutterbach, Mutzig, Vendenheim, La Wantzenau, Benfeld, Fegersheim, Wasselonne, Altkirch, Kembs, Oberhausbergen, Sausheim, Reichshoffen, Rosheim, Drusenheim, Gambsheim, Ste-Marie-aux-Mines, Mundolsheim, Habsheim, Schweighouse-sur-Moder<\/p>

          **** : Haguenau, Schiltigheim, Illkirch-Graffenstaden, Saint-Louis, S\u00e9lestat, Lingolsheim, Bischheim, Illzach, Wittenheim, Rixheim, Ostwald, Kingersheim, Riedisheim, Obernai, Cernay, Saverne, Hoenheim, Guebwiller, Erstein, Wittelsheim, Brumath, Pfastatt.<\/p>

          \u00a0<\/p>

          Les micro-communes (moins de 500 habitants) sont moins nombreuses : il en reste en 2021 encore 278 (soit 31 % du total des communes alsaciennes) contre 418 en 1946 (soit 47 % du total). On assiste depuis les ann\u00e9es 1950-1960 \u00e0 un glissement continu d\u2019une partie de celles-ci vers le groupe des gros villages (entre 500 et 2000 habitants) qui sont pass\u00e9s de 379 \u00e0 456 (soit +77), celui des petits bourgs (2000 \u00e0 5000 habitants) qui sont pass\u00e9s de 74 \u00e0 112 (soit +38). Mais le plus gros de la croissance urbaine concerne surtout les groupes des villes de 5000 \u00e0 10 000 habitants et celui des villes de 10 000 \u00e0 50 000 habitants (respectivement + 18 et +16). Ce sont pour la plupart d\u2019entre elles, des communes qui gravitent autour des trois principales villes alsaciennes. Elles ont toutes vu leur population plus que doubler entre 1946 et 2021. Sainte-Marie-aux Mines est la seule ville qui a vu sa population diminuer (5611 habitants en 2021 contre 7176 en 1946). La croissance des villes du pi\u00e9mont vosgien est \u00e9galement entre 1946 et 2021 est un peu plus faible : Thann (+32%), Wasselonne (+62%), Barr (+ 66%), Reichshoffen (+67%) ou Soultz (+75%).<\/p>

          \u00a0<\/p>

          • A l\u2019\u00e9chelle de l\u2019ensemble du Rhin sup\u00e9rieur l\u2019essentiel de la croissance urbaine est capt\u00e9e par 6 agglom\u00e9rations tentaculaires. L\u2019agglom\u00e9ration b\u00e2loise <\/em>est un exemple presque unique d\u2019une agglom\u00e9ration tri-nationale entre la partie suisse (cantons de B\u00e2le-ville et B\u00e2le-campagne), la partie allemande (le long de la Wiese de Weil-am-Rhein \u00e0 L\u00f6rrach) et la partie fran\u00e7aise constitu\u00e9e par les communes de Saint-Louis, Huningue, Village-Neuf, H\u00e9genheim, H\u00e9singue. Blotzheim et Bartenheim. L\u2019ensemble comptait en 2020 un peu plus de 575 000 habitants. L\u2019agglom\u00e9ration mulhousienne <\/em>(qui englobe le bassin potassique) forme quant \u00e0 elle un quadrilat\u00e8re de pr\u00e8s de 10 km de c\u00f4t\u00e9 comptant plus de 276 000 habitants. L\u2019agglom\u00e9ration colmarienne <\/em>a englob\u00e9 son ancienne ceinture mara\u00eech\u00e8re (Horbourg-Wihr) ou viticole (Wintzenheim, Ingersheim et Turckheim). De l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 du Rhin, l\u2019agglom\u00e9ration de Freiburg-im Breisgau <\/em>s\u2019est \u00e9tendue \u00e0 la fois vers la plaine alluviale et l\u2019int\u00e9rieur de la montagne de la For\u00eat-Noire. Elle comptait en 2020 un peu plus de 370 000 habitants. Ces quatre agglom\u00e9rations rassemblent un peu plus de 1 325 000 habitants constituant ainsi une v\u00e9ritable \u00ab conurbation tri-nationale \u00bb. L\u2019agglom\u00e9ration strasbourgeoise <\/em>(ou Eurom\u00e9tropole) avec ses 514 000 habitants (en 2020) est presque au m\u00eame niveau que l\u2019agglom\u00e9ration b\u00e2loise. Mais elle ne peut pas-du moins pour l\u2019instant-\u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme une agglom\u00e9ration bi-nationale. La fronti\u00e8re constitu\u00e9e par le Rhin a longtemps \u00e9t\u00e9 un mur fluvial. A l\u2019heure actuelle l\u2019ensemble urbain de part et d\u2019autre du Rhin souffre de dissym\u00e9trie puisque Kehl, la \u00ab ville-jumelle \u00bb allemande de Strasbourg, atteint \u00e0 peine 40 000 habitants. Derni\u00e8re agglom\u00e9ration, celle de la Kreisstadt de Karlsruhe, <\/em>est pour l\u2019instant unipolaire. La ville de Karlsruhe (un peu plus de 300 000 habitants) est entour\u00e9e d\u2019une ceinture s\u2019\u00e9tendant des derniers vallonnements de la For\u00eat Noire jusqu\u2019au Rhin. l\u2019ensemble avoisine les 450 000 habitants et forme le premier noyau du chapelet de la conurbation rh\u00e9nane.<\/li><\/ul>

            \u00a0<\/p>

            Ces diff\u00e9rentes coalescences urbaines transnationales sont les expressions les plus manifestes de l\u2019att\u00e9nuation des tensions nationales des si\u00e8cles pass\u00e9s. Au temps de l\u2019affrontement succ\u00e8de d\u00e9sormais le temps d\u2019une r\u00e9conciliation franco-allemande.<\/p>

            \u00a0<\/p>

            5\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0Le temps de la r\u00e9conciliation franco-allemande<\/h3>